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Superethanol Infos E-85

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Ethanol E85 ou GPL ? Qui est le moins cher ?


Essence-GPL ou Essence-Ethanol? Quel choix faire, et lequel de ces deux compromis est le plus avantageux:

Effectivement, ayant décidé de faire des économies lorsque je passe chez le pompiste, avant de décider d'acheter un véhicule et de le convertir au superéthanol par l'installation d'un boitier kit de conversion de type flex fuel, je me suis penché sur l'option d'un véhicule essence-GPL. Une option que j'ai vite abandonnée, pour préférer l'installation d'un kit éthanol E85.

Pourquoi ce choix? Voila un petit comparatif vite fait.

Tout simplement parce que un véhicule équipé d'un système permettant de rouler à l'E85 est bien plus intéressant niveau prix et entretien qu'un autre roulant à l'essence-GPL.

En effet, Un véhicule équipé d'un réservoir supplémentaire permettant de rouler au GPL est non seulement très couteux pour l'installation ( plus de 1000€ ), mais aussi lors de l'entretien qui, d'après les renseignements que j'ai pu obtenir de la part de différents garagistes, est très cher:
-environ 600 euros pour une simple vérification d'entretien et de conformité, c'est à dire, du réservoir, de tout les raccords, des soupapes de sécurité et tout ce qui concerne les éléments rajoutés au véhicule lors de la pose du système qui permet de rouler au GPL.
-De plus, il faut remplacer le filtre dit "à basse pression" qui est généralement situé dans le compartiment moteur, tout les 30.000 km. À remplacer aussi les filtres de l'électrovanne tous les 60.000 km.

À prendre en considération que les soupapes sont a vérifier au bout de 15.000 km parcourus. La culasse du moteur est aussi un point sensible, car cette dernière devra peut-être être changée par une autre culasse mais renforcée, certains constructeurs proposent ce type de culasses, mais pas tous.

Les véhicules GPL utilisent des bougies spéciales avec des électrodes en iridium.

Concernant les lubrifiants, utiliser uniquement de l'huile 100% synthétique, et non pas une huile d'origine minérale ou même, semi-synthétique.

Note: Ne pas rouler avec un réservoir de carburant pratiquement vide. Il est recommandé de conserver environ 1/4 de carburant dans le réservoir d'origine. Toujours garder la possibilité de la bicarburation essence et GPL pour des démarrages assurés.

En plus de ces opérations longues et couteuses pour les moteurs roulant au GPL, il faut rajouter à ca :
Un contrôle et un réglage régulier du jeu des soupapes, et à savoir que certains véhicules nécessitent un réglage plus fréquent des soupapes que d'autres, pour cela il est intéressant de se renseigner auprès d'un installateur agréé.

À cela s'ajoute les révisions de la canalisation du système anti-retour de gaz, du réservoir et la soupape de sécurité, de la canalisation de gaz et de l'électrovanne de coupure, le détendeur, le mélangeur ainsi que le calculateur GPL

À savoir que les tuyaux de gaz souples sont aussi à vérifier si ils présentent une usure anormale ou des craquelures. Vérifier aussi les durites d'eau (qui subissent le même sort).

Un dernier point important: pour un véhicule converti au GPL, il faudra changer la carte grise en préfecture afin de faire mentionner sur celle-ci la conformité de l'énergie du véhicule et de son système et équipements tels que les soupapes de sécurité

Voila donc pourquoi j'ai vite abandonné l'option d'un véhicule roulant au GPL, pour préférer celle du superéthanol E85.