Connaître les avantages d'une installation professionnelle - et les inconvénients d'une installation NON professionnelle avec les éventuels problèmes moteur
Essence-GPL ou Essence-Ethanol? Quel choix faire, et lequel de ces deux
compromis est le plus avantageux:
Effectivement, ayant décidé de faire des économies lorsque je passe chez le
pompiste, avant de décider d'acheter un véhicule et de le convertir au
superéthanol par l'installation d'un boitier kit de conversion de type flex
fuel, je me suis penché sur l'option d'un véhicule essence-GPL. Une option que
j'ai vite abandonnée, pour préférer l'installation d'un kit éthanol E85.
Pourquoi ce choix? Voila un petit comparatif vite fait.
Tout simplement parce que un véhicule équipé d'un système permettant de rouler à l'E85 est bien plus intéressant niveau prix et entretien qu'un autre roulant à l'essence-GPL.
En effet, Un véhicule équipé d'un réservoir
supplémentaire permettant de rouler au GPL est
non seulement très couteux pour l'installation (
plus de 1000€ ), mais aussi lors de
l'entretien qui, d'après les renseignements que
j'ai pu obtenir de la part de différents
garagistes, est très cher:
-environ 600 euros
pour une simple vérification d'entretien et de
conformité, c'est à dire, du réservoir, de tout
les raccords, des soupapes de sécurité et tout
ce qui concerne les éléments rajoutés au
véhicule lors de la pose du système qui permet
de rouler au GPL.
-De plus, il faut remplacer
le filtre dit "à basse pression" qui est
généralement situé dans le compartiment moteur,
tout les 30.000 km. À remplacer aussi les
filtres de l'électrovanne tous les 60.000
km.
À prendre en considération que les soupapes
sont a vérifier au bout de 15.000 km parcourus.
La culasse du moteur est aussi un point
sensible, car cette dernière devra peut-être
être changée par une autre culasse mais
renforcée, certains constructeurs proposent ce
type de culasses, mais pas tous.
Les véhicules GPL utilisent des bougies
spéciales avec des électrodes en iridium.
Concernant les lubrifiants, utiliser uniquement de l'huile 100% synthétique, et non pas une huile d'origine minérale ou même, semi-synthétique.
Note: Ne pas rouler avec un réservoir
de carburant pratiquement vide. Il est recommandé de conserver
environ 1/4 de carburant dans le réservoir
d'origine. Toujours garder la possibilité de la
bicarburation essence et GPL pour des
démarrages assurés.
En plus de ces opérations longues et couteuses
pour les moteurs roulant au GPL, il faut
rajouter à ca :
Un contrôle et un réglage régulier du jeu des
soupapes, et à savoir que certains véhicules
nécessitent un réglage plus fréquent des
soupapes que d'autres, pour cela il est
intéressant de se renseigner auprès d'un
installateur agréé.
À cela s'ajoute les révisions de la canalisation du système anti-retour de
gaz, du réservoir et la soupape de sécurité, de la canalisation de gaz et de
l'électrovanne de coupure, le détendeur, le mélangeur ainsi que le calculateur
GPL
À savoir que les tuyaux de gaz souples sont aussi à vérifier si ils
présentent une usure anormale ou des craquelures. Vérifier aussi les durites d'eau (qui
subissent le même sort).
Un dernier point important: pour un véhicule converti au GPL, il faudra changer la carte grise en préfecture afin de faire mentionner sur celle-ci la conformité de l'énergie du véhicule et de son système et équipements tels que les soupapes de sécurité
Voila donc pourquoi j'ai vite abandonné
l'option d'un véhicule roulant au GPL, pour
préférer celle du superéthanol E85.